12月25日至28日，由蜀道高速集團(tuán)川黔公司投建的古金高速永樂樞紐互通C、D匝道橋上跨敘古高速的鋼箱梁首件工程順利完成吊裝，標(biāo)志著永樂樞紐互通式立交建設(shè)取得階段性勝利。

永樂樞紐互通位于古金高速起點(diǎn)與既有敘古高速交叉處，西距敘古高速古藺東互通2.5公里，東距太平互通24.4公里，北向連接擬建的瀘古高速，南向?yàn)楣沤鸶咚僦骶€，采用“單環(huán)式變形苜蓿葉立交”方案。永樂樞紐互通一期工程分主線、C、D、G、H四條匝道，主線及匝道包含路基、現(xiàn)澆箱梁橋、預(yù)應(yīng)力砼T梁橋、鋼箱組合梁橋等。本次吊裝涉及C、D匝道,采用雙箱整體吊裝方式，吊裝的是2*2*10.5米鋼箱梁，其曲線半徑120米，凈空6.5米，整體重量330噸。

作為鋼箱梁首件工程，此次吊裝作業(yè)主要有以下難點(diǎn):一是吊裝需要對既有高速進(jìn)行穿跨越施工，施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高;二是鋼箱梁自重大，吊裝施工危險(xiǎn)性較大;三是二拼及吊裝場地受限，要滿足特定吊裝半徑、吊重吊高，須采用大型吊裝設(shè)備。

為克服以上困難，參建單位精心組織，多措并舉:一是協(xié)調(diào)各方，斷道施工。參建單位積極與高速公安、高速執(zhí)法等相關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)系，實(shí)行敘古高速全幅斷道，并利用其半幅路基拼裝，單幅雙向通行，充分保證施工安全進(jìn)行。二是反復(fù)勘探現(xiàn)場，專題研討方案。參建單位聯(lián)合“一路三方”代表多次到現(xiàn)場踏勘，確定封道時(shí)間、變道口位置并組織專題會(huì)議探討吊裝方案，細(xì)化吊裝組織，確保鋼箱梁順利吊裝就位。三是加強(qiáng)安全技術(shù)交底，明確責(zé)任分工。吊裝前多次組織召開安全、技術(shù)交底會(huì)，明確分工、細(xì)化職責(zé)、責(zé)任到人，重點(diǎn)明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)和工序的施工要點(diǎn)。在吊裝過程中，強(qiáng)化現(xiàn)場安全管控，吊裝作業(yè)指令執(zhí)行有序，各工序銜接順暢，嚴(yán)格作業(yè)過程質(zhì)量把控。

永樂樞紐互通鋼箱梁首件吊裝順利完成，為后續(xù)匝道、主線鋼箱梁吊裝提供豐富的經(jīng)驗(yàn)。下一步，參建單位將緊密圍繞既定工程規(guī)劃，加強(qiáng)資源配置，嚴(yán)抓施工安全與質(zhì)量，全力打造“品質(zhì)工程”，圓滿完成各項(xiàng)年度目標(biāo)任務(wù)